蒸汽機(jī)車(chē)的輪子為什么會(huì)有一部分實(shí)心的?

蒸汽機(jī)車(chē)每個(gè)動(dòng)輪由連桿鏈接，連桿在每個(gè)輪子上的連接點(diǎn)并不在輪子的軸心上，再加上連桿的重量，這樣每個(gè)動(dòng)輪的重心點(diǎn)就不在軸心上了，而是偏移了，當(dāng)機(jī)車(chē)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，由于重心有所偏移，對(duì)輪子的軸心會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重磨損，而且會(huì)周期性的對(duì)鋼軌產(chǎn)生一個(gè)向下的沖力，這樣肯定不行。所以為了修正重心偏差，才這樣設(shè)計(jì)成一部分實(shí)心的，并且每個(gè)輪子的實(shí)心部分大小也不一樣。

蒸汽機(jī)車(chē)最前邊的小輪是引導(dǎo)輪，后邊的大紅輪是驅(qū)動(dòng)輪，在大小車(chē)輪之間的黑色箱形部件就是汽缸。蒸汽在汽缸里凝聚起巨大的力量（一般為十幾個(gè)大氣壓），然后推轉(zhuǎn)車(chē)輪前進(jìn)?；疖?chē)司機(jī)主要通過(guò)調(diào)節(jié)氣壓和進(jìn)氣量的大小來(lái)控制機(jī)車(chē)的行進(jìn)。除了司機(jī)外，蒸汽機(jī)車(chē)上還有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)燒鍋爐的人員，叫司爐。司爐在火車(chē)全速前進(jìn)時(shí)，須要將鍋爐內(nèi)的火力燒到最旺，以保證產(chǎn)生足夠的蒸汽。

蒸汽機(jī)車(chē)是利用水蒸汽來(lái)推動(dòng)汽缸活塞進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的，一般為前后兩部分，前面是蒸汽機(jī)，其中最大的部分其實(shí)就是一個(gè)鍋爐，水在那里被燒成蒸汽。鍋爐下面最明顯的就是機(jī)車(chē)那碩大的紅色驅(qū)動(dòng)輪。蒸汽機(jī)的后半部分叫煤水車(chē)，就是儲(chǔ)存煤和水的地方。蒸汽機(jī)車(chē)就是一個(gè)巨大的鋼鐵機(jī)器，它的每一個(gè)零部件都那么粗壯。一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的自重一般都在百?lài)嵰陨?，煤水?chē)重量一般也要四五十噸。因此，整個(gè)火車(chē)頭的重量就有100多噸。因?yàn)橛腥绱说闹亓浚爬脛?dòng)后面的千鈞列車(chē)。

鍛造是眼下機(jī)車(chē)車(chē)輪轂批量化生產(chǎn)下最先進(jìn)的生產(chǎn)方式，鍛造輪轂是以一定的壓力把一塊鋁錠在加熱狀態(tài)下，用大型鍛壓機(jī)反復(fù)鍛壓成一個(gè)輪轂毛坯。鍛壓后再對(duì)毛坯進(jìn)行旋壓處置，這道工序的效果即是把輪輞的寬度進(jìn)行拉伸，以到達(dá)相應(yīng)規(guī)范，經(jīng)過(guò)旋壓后輪轂已基本成型，之后再通過(guò)機(jī)床加工，打磨噴漆以后就能得到輪轂成品。鍛造輪轂的耐疲勞性、抗沖擊力、強(qiáng)度相對(duì)鑄造輪轂更高，兩者在散熱功能上沒(méi)有太大的不同。

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